腾势汽车的艰难转型与未来希望

腾势汽车在比亚迪整体战略中占据了一个明确的角色，作为比亚迪高端豪华新能源品牌，它的目标是填补比亚迪在此市场的空缺，特别是在25万到60万元的区间，争夺传统豪华品牌的市场份额，迎合追求高品质、智能化及舒适性的家庭用户，旨在完善比亚迪的产品线。腾势成立于2010年，是比亚迪与戴姆勒公司（奔驰母公司）共同创立的合资品牌，最初双方各占50%的股份，成为国内首批高端新能源合资品牌之一。比亚迪作为国内新能源的领军企业，具备成熟的电池和电动技术，而奔驰则在设计和品质控制上拥有优势，使得两者的合作一度被认为是“强强联合”。

腾势在2014年开始依托奔驰的经销网络进行销售，而自身并未建设独立的销售渠道，所有的新车均在奔驰授权的经销商处销售和提供服务，这种模式使其在当时获得了相对其他自主品牌更有优势的市场推广渠道。然而，尽管资源丰富，腾势的发展却一直处于低迷状态，历经十多年的沉寂。2014年，腾势首款量产的纯电动车型腾势300定位接近40万元，但在当时市场尚不成熟、充电设施匮乏的情况下销量表现低迷。紧接着的腾势400和500车型推出，但由于长期只推出一款车并且换代速度慢，未能跟上行业的快速发展步伐。

合资双方在决策上的内耗问题也显而易见：比亚迪负责电池及电动技术，而奔驰则关注外观设计和调校，使得研发进展缓慢且产品理念无法统一。为了拯救持续亏损的腾势，双方在合作期间曾多次尝试挽回局势。在2019年，他们推出了腾势X车型，它基于比亚迪唐EV平台开发，由奔驰团队参与调校，试图通过“奔驰设计+比亚迪电动技术”组合来挽回销量。但由于价格偏高及消费者认知不足，腾势X同样未能取得预期的成功。

经历长时间的亏损后，奔驰开始减少对腾势的投资力度。2021年12月，戴姆勒将其在腾势的持股比例从50%降至10%，比亚迪则提升至90%，正式掌握腾势的全面控制权。至2024年9月，戴姆勒彻底转让了剩余股份，使腾势成为比亚迪完全控股的独立高端品牌。在完全掌握腾势后，比亚迪开始了大刀阔斧的改革，简化决策流程，使腾势融入其自主研发体系，共享最新的电动技术和智能驾驶技术，显著降低了成本。同时，比亚迪重新调整了腾势的市场定位，专注于高端家庭市场，停止旧车型的更新，构建新的产品线，并设立专属的品牌体验中心，脱离奔驰的销售渠道。

在全权掌控之后，比亚迪推出了腾势D9，这款中大型豪华MPV是腾势新战略下的第一款重要车型，定位精确于30至50万元的高端家庭及商务市场。依托于比亚迪的DM-i超级混动和电动平台，D9解决了传统MPV在油耗与智能化方面的不足，同时具备豪华的内饰及丰富的配置，上市后迅速成为市场热销车型，成功扭转了腾势的命运。

借助腾势D9的良好表现，腾势迅速完善了产品阵容，推出了以D9为代表的MPV、N8为SUV、以及Z9系列轿跑等多个产品。目前，最新车型腾势N8L纯电版于本月发布，分为闪充尊荣型和闪充旗舰型，售价分别为29.98万元和32.98万元，车身尺寸在高端SUV市场中具备竞争力，并搭载了先进的电池和智能助手技术，显著提升了市场竞争力。

尽管腾势经历了低谷，现如今依托比亚迪的资源及技术加强了自身的市场地位，但面对激烈的新能源市场竞争，传统豪华品牌降价、业内新兴势力频出以及自主高端品牌众多，腾势依然需不断谋求技术与产品的提升，以期在日益残酷的市场中实现稳步发展和突破。